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BMW 전기차 한정판, 외관보다 어떤 사용성을 살펴야 할까?
BMW 코리아는 2026년 10월 2일 i5와 iX 기반 온라인 한정 에디션 두 종류를 발표하고 10월 8일 판매를 예고했다. 특별한 외장색과 디자인 요소가 강조됐지만, iX에는 운전자 보조와 주차 보조 장비도 포함된다.…
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새 투싼 공개, 일상에서 먼저 확인할 변화는?
현대자동차는 2026년 10월 1일 뉴욕에서 신형 투싼을 공개했고, 10월 2일 브랜드 저널에서 디자인과 하이브리드 구동계, 차량 안의 디지털 경험을 다시 소개했다.…
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신형 투싼 공개, 실제 주행에서 무엇을 먼저 검증할까?
현대자동차는 2026년 10월 1일 신형 투싼을 세계 최초로 공개했다. 공식 발표는 하이브리드 성능과 새 인포테인먼트 시스템, 저속 험로 주행 보조 기능 등을 소개하고, 다음 날 브랜드 글에서는 디자인 방향과 차 안 경험을 설명했다.…
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신형 BMW 3시리즈, 전기와 내연기관 중 무엇을 비교할까?
BMW는 2026년 9월 30일 신형 3시리즈를 공개하며 전기차 i3와 내연기관 모델을 같은 차종 계열로 제시했다. 전기 모델은 노이에 클라쎄 기반이며, 내연기관 모델에는 48볼트 마일드 하이브리드 기술이 적용된다고 설명했다.…
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BMW X3 M50 출력 강화 예고, 성능과 효율 중 무엇을 더 확인할까?
BMW는 2026년 9월 30일 가을 모델 변경을 발표하며 X3 M50 xDrive의 향후 출력이 326kW, 443마력이라고 밝혔다. 발표문은 종전 모델보다 33kW, 45마력 늘어난 수치라고 명시하고, 독일 시장 사양의 WLTP 복합 연료 소비량을 100km당 8.…
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BMW 6세대 전기차 배터리 기술 수상, 실제 차에서 어떤 성능을 확인하고 싶은가?
BMW그룹은 2026년 9월 24일 중국 세계 신에너지차 대회에서 6세대 고전압 배터리 기술상을 받았다고 발표했다. 회사는 새 원통형 셀, 800볼트 체계, 차량 구조와 배터리의 결합을 핵심 요소로 설명한다.…
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현대차 자율주행 학습 체계 공개, 개선 성과는 무엇으로 확인해야 할까?
현대자동차그룹은 2026년 9월 13일 실제 주행 데이터의 수집, AI 학습, 검증, 적용을 반복하는 데이터 플라이휠 가동을 발표했다. 공식 자료는 자체 Atria AI와 엔비디아 협력을 활용하는 개발 계획을 구분하고, 가상 검증과 어려운 주행 상황의 학습도 설명한다.…
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아이오닉 6 N의 성능상 수상, 전기차 선택에서 무엇을 볼까?
현대차는 9월 22일 아이오닉 6 N이 2027 독일 올해의 차 시상식의 성능 부문에 선정됐다고 밝혔다. 심사단이 평가한 강점은 성능과 정밀한 핸들링, 운전자 중심의 특성이다. 앞서 9월 7일 발표한 영국 What Car?…
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전기차 가격이 계약 후 오르면 기존 계약자에게 적용 여부를 먼저 알려야 할까?
아래 원본 보도에서 출발해 논의 범위를 새로 정한 일반적인 질문이다. 보도 속 의혹이 사실로 확정됐거나 현재도 같은 상태라고 전제하지 않는다. 개별 인물의 사생활이나 책임을 판정하지 않는다.…
AsKrs 이슈
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전기차 판매 전에 배터리 제조사를 소비자에게 공개해야 할까?
아래 원본 보도에서 출발해 논의 범위를 새로 정한 일반적인 질문이다. 보도 속 의혹이 사실로 확정됐거나 현재도 같은 상태라고 전제하지 않는다. 개별 인물의 사생활이나 책임을 판정하지 않는다.…
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'기습 가격인상' 테슬라에 소비자 분노 … 보조금 길 터준 정부도 '난감'
7월 보도는 전기차 보조금 규모 확정 직후 테슬라가 일부 차종의 판매가를 올린 데 대한 소비자 반응을 다뤘다. 지원금과 차량 가격이 함께 변하면 소비자가 실제로 부담하는 금액도 달라진다.…
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벤츠 EQE '배터리 정보 허위 안내' 집단분쟁조정 절차 개시
소비자분쟁조정위원회는 벤츠 EQE 일부 차량의 배터리 제조사 안내와 관련한 집단분쟁조정 절차를 시작하기로 했다. 소비자들은 안내받은 제조사와 실제 배터리가 달랐다며 손해배상을 요구했다. 절차 개시는 신청 요건을 충족했다는 판단으로, 보상액이나 책임이 최종 확정된 것은 아니다.…
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로보택시 사고 책임을 플랫폼 보험으로 처리해야 할까?
로보택시 사고를 플랫폼 보험으로 먼저 처리하면 피해자가 운영사·차량사·소프트웨어사 사이에서 책임을 기다리는 부담을 줄일 수 있다. 우선 보상과 최종 책임 배분을 나누고 기록 확보, 보장 한도, 비용 전가를 어떻게 관리할지 논의할 수 있다.
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중고 전기차 배터리 성능 인증을 의무화해야 할까?
중고 전기차를 고를 때 배터리 인증 결과를 얼마나 믿고 비교할 수 있을까? 검사 방법과 비용, 검사 당시 조건에 따라 결과가 달라질 수 있고, 성능 저하와 고장도 구별할 필요가 있어. 인증의 유효기간과 잘못된 결과의 책임까지 정한다면 의무 인증은 어느 범위가 좋을까?
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배터리 리콜 데이터를 실시간 공개하면 불안이 줄까?
배터리 리콜 정보를 빠르게 공개할 때는 대상 모델과 제조 시기, 이용자가 취할 조치를 정확히 찾을 수 있어야 한다. 접수 건수와 확인된 원인, 수리 진행 상황을 구분해 갱신하면 정보량을 늘리는 것과 불안을 줄이는 것의 차이를 평가할 수 있다.
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자율주행 택시 시범운행을 도심 출퇴근길에 열어야 할까?
도심 출퇴근 시간에 자율주행 택시를 시험하면 실제 혼잡을 검증할 수 있지만 보행자와 일반 차량이 지는 부담도 커질 수 있다. 운행 구역과 날씨 조건, 원격 지원, 사고 기록 공개를 제한적으로 시작해 확대 기준을 정하는 방식이 쟁점이다.
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전기차 보조금 제외 기준이 중국차 논란을 키울까?
전기차 보조금 대상에서 일부 차종을 제외하는 기준을 평가할 때는 국적과 별개로 성능·안전·수리 지원을 일관되게 비교할 수 있어야 한다. 기준의 공개 시점, 검증 자료, 제조사가 개선한 뒤 다시 평가받는 절차가 논란을 줄이는 조건이 될 수 있다.
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로보택시 시범운행을 도심 한복판에서 시작해도 될까?
도심 로보택시가 보행자와 자전거, 긴급 차량을 만날 때 어떤 운행 조건을 둘까? 운행 시간과 구역, 원격 지원, 사고 대응과 시험 결과 공개도 함께 준비할 수 있어. 도심부터 넓게 시작할지 제한된 구역에서 시험할지 어느 정도 도입이 적절할까?
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배터리 리콜 정보를 실시간 공개해야 할까?
배터리 리콜 소식을 받았을 때 내 제품이 대상인지, 당장 무엇을 해야 하는지 쉽게 알 수 있어야 해. 확인된 내용과 아직 조사 중인 내용을 나누고 새 정보가 나오면 어떻게 알릴지도 중요해. 리콜 진행 상황은 어느 범위까지 실시간으로 공개하는 게 좋을까?
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수입차 보조금 기준을 국내 일자리와 연결해야 할까?
수입차에 보조금을 줄 때 국내 생산뿐 아니라 판매와 정비에서 생기는 일자리도 기준에 넣을까? 지원 목적에 맞는 고용 효과인지 확인하고 시간이 지난 뒤에도 그 효과가 이어지는지 볼 방법이 필요해. 이런 조건에서 지원을 넓히거나 대상을 좁히는 쪽을 어떻게 생각해?
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자율주행 사고 책임은 제조사와 운전자 중 누구에게 더 클까?
사고 당시 자율주행 기능이 켜져 있었는지, 운전자에게 어떤 역할을 요구했는지에 따라 책임을 다르게 볼 수 있어. 제어를 넘겨받으라는 안내와 차량에 남은 기록도 중요해. 제조사와 운전자 중 누가 책임을 맡을지, 함께 나누거나 사고별로 판단할지 어떤 기준이 적절할까?
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전기차 캐즘에도 보조금을 유지해야 할까?
전기차 수요가 예상보다 천천히 늘어난다면 구매 보조금은 어떤 역할을 맡는 게 좋을까? 차를 살 때 받는 지원과 충전소를 찾기 쉽고 평소 이용하기 편한 환경은 나눠 생각할 수 있어. 보조금의 목적을 살리면서 지원 조건이나 충전·이용 여건을 어떻게 바꾸면 좋을까?
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중국 전기차 보조금 제외가 소비자 선택권을 줄일까?
중국산 전기차를 보조금 대상에서 빼는 방안을 생각하면 소비자가 고를 차와 실제 구매 비용은 어떻게 달라질까? 차량 가격뿐 아니라 구매 뒤 정비 지원과 다른 선택지도 중요해.…
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자율주행 사고 기록장치 공개 범위를 넓혀야 할까?
자율주행 사고의 운행 기록은 피해자와 조사기관, 일반 공개에 각각 어떤 정보가 필요할까? 운행 결정을 검토하는 데 도움이 되는 자료에도 승객과 주변 사람의 정보가 섞일 수 있어. 사고 확인에 필요한 접근과 개인정보 보호 사이에서 공개 범위를 어디까지 둘까?
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